262BD1 et 262AD1 Diésel-électrique PLM et SNCF
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En Juin 1938, la SNCF met en service une locomotive diésel composée de 2 modules équipés chacun d'un moteur Diésel de 12 cylindres en H. La puissance de chaque moteur est de 2200 ch à 700 t/mn. Chaque demi machine était équipée d'un générateur, de 3 moteurs de traction soit 6 au total pourvus de 4 pôles série.

La locomotive était engagée sur la ligne PLM (Paris-Menton) où elle tirait des convois de 750 t à la vitesse moyenne de 96 Km/h. Le retour était effectué le même jour. Elle tracta notamment le Train Bleu entre Lyon et Nice après l'électri- fication Paris-Dijon, aller et retour dans la journée soit 1120 Km. Au cours de la seconde guerre mondiale, la locomotive fut remisée, puis remise en service en 1945 couvrant 784 000 Km jusqu'en juin 1950.

La machine 262 AD 1, qui est le 2ème prototype, possédait 4 moteurs MAN de 1050 CH chacun entraînant 4 génératri- ces, alimentant 12 moteurs de traction.

Commandées par le PLM en 1936 pour remplacer ses loco- motivesà vapeur d'un rendement très faible et onéreuses à l'usage, elles furent retirées du service par la SNCF en 1955.

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262BD1 et 262AD1
( BinPatch )
Cabine jour/nuit
Cabine réelle 262BD1
Particularités

Les ventilateurs des machines sont fonctionnels.

Les essuie-glaces sont fonctionnels.

Fonction arret/marche du moteur diesel. (Voir le fichier Lisez-moi ).

Fonction FreightAnim() pour logo PLM (262BD1).

Marche en réversibilité.

Vue cabine
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Cette machine est équipée de sa cabine réelle.

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