Les autorails ABJ1, ABJ2 et ABJ3 Nord et Etat : Les ABJ construits pour le réseau Nord, 21 au total, ont été livrés en 2 périodes distinctes: de décembre 1935 à février 1936 et dans la deuxième moitié de l'année 1937. Amiens reçu les dix premiers exemplaires numérotés ZZ 701 à 710. Cette livraison était composée d'ABJ1 et d'ABJ2.

Le reliquat de la commande Nord, machines numérotées ZZ 711 à 721, étaient composés d'ABJ3. Ces engins se différenciaient des ABJ1 et 2, par le système de refroidissement installé sur le toit des machines. Ces machines étaient basées à Paris la Chapelle.

Le réseau de l'Etat reçoit 20 machines à partir de 1936, numérotées ZZy24071 à 24091. Il s'agit d'ABJ2.

La SNCF renumérotera l'ensemble de la série Nord en X3201 à 3221 et l'ensemble de la série Etat en X 3401 à 3421. La puissance nominale du moteur diésel V12 140 était de 265 ch. La transmission aux essieux est de type mécanique via une boîte de vitesse à 4 vitesses et à crabots. Sa masse en ordre de marche est de 35 t. Sa longueur est de 27m. Le nombre de places assises est 71; 8 en première et 60 en seconde, plus 3 strapontins.

Particularité: L'aménagement de l'autorail X3215 sera modifié; l'espace voyageur abritera une salle à manger et un salon.

Abj espagnol: Les 2 premiers engins furent livrés au réseau NORTE en 1936. Puis le réseau MZA reçurent les 2 suivants. Au total, douze appareils furent livrés à ces réseaux jusqu'en 1940. Ces engins furent récupérés par la RENFE au 1er janvier 1952 sous les numéros 9301 à 9312. Une seconde série de 20 engins fut livrée de 1949 à 1956 à la Renfe. Le dernier Abj livré n°9332, fut aussi le dernier Abj construit par la société Renault.