A l'issue d'une commande en 3 tranches (1964 65 et 66), la Sncf recevra, à partir de 1968, 86 voitures à conditionnement d'air pour équiper le nouveau Mistral, renforcer le parc PBA, à équiper le Paris-Ruhr, moderniser le Lyonnais et à créer le Rhodanien.

Ces tranches comportaient :
- 28 voitures A8tu : couloir central
- 27 voitures A8u : couloit latéral
- 4 voitures Aru :bar, journaux, coiffure, secrétariat.
- 2 voitures A3rtu : bar Paris-Ruhr.
- 11 voitures Vru : restaurant.
- 14 A4Dtu : fourgon générateur.

Une seconde commande des ces voitures TEE a été passée en 1970. Elle comprend 36 voitures dont 25 destinées à la SNCF soit :

- 11 voitures A8tu dont 6 SNCB et 5 CFF.
- 15 A8u.
- 3 A3rtu : bar.
- 2 Vru : restaurant.
- 5 A4Dtu : fourgon générateur.
soit un total de 111 voitures type M69 propriété de la SNCF. Ces voitures supplémentaires ont été utilisées pour la création du Cisalpin, à renforcer le parc PBA pour la création des nouveaux trains Memling et Rubens.

Les fourgons générateurs étaient équipés d'un groupe électrogène de 580KVA entrainé par 1 moteur Diesel Poyaud de 660 chevaux.
Ce fourgon alimentait l'éclairage fluorescent, les moteurs de climatisation de chaque voiture. Un seul fourgon pouvait alimenter des trains longs de 16 voitures...

Carrière des "Mistral 69":

-Mistral : 9 février 1969.
-Paris-Ruhr : 1 juin 1969 ( Molière : 5 janvier 1970 )
-Le Lyonnais : 5 janvier 1970.
-Le Rhodanien : 23 mai 1971.
-Le Cisalpin : 25 mai 1974.
-Le Memling et le Rubens : 29 septembre 1974.
-Le Jules Verne : 28 septembre 1980 dernier TEE créé.